“以前平均每天可以跑个五六百的流水，现在一天跑四百都累死。”52岁的老程在杭州开了两年网约车，原本去年5月份刚买了新车准备“大干一番”，结果今年开始，大量网约车新手司机涌入市场，单量却远没有大家想象的因为疫情结束大幅增多，特别是最近，生意是越来越难做了。
现在的老程，跑完早晚高峰后，都习惯性将车停到滨江科技馆街边的路上“等单”。在这差不多两公里的路上，有时候可以停上数十辆“绿牌车”。
司机多了，单量少了，这不是老程他们感性的认识。2022年，中国多了114万人开网约车，但同时也少了1600万人坐车，网约车这门生意不如从前那么“好赚钱“了。
(资料图)
然而，这个趋势似乎还在加强。过去一段时间，包括三亚、东莞、温州、济南等城市的交通部门接连发布预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”，试图提醒相关人员谨慎入行。
跑车时间越来越长赚钱越来越少
从早上7点开工到晚上7点，12个小时老程跑了10单，他看了眼收入，297元多，还不到300元，看来今晚又要熬夜了。
作为一名有追求的网约车司机，老程给自己设置了一个目标金额，“每天做到流水400块，我就回家休息。”疫情前，这个数字还是600元。即便这样，他最近回家的时间是越来越晚了，基本都在晚上9点以后，有一天甚至接近凌晨。
老程是70后，杭州周边人，年轻时候就来杭州做小买卖，疫情期间小买卖做不下去就想着先开网约车过度一下，“辛苦是辛苦，不过每个月节约点也能赚个万把块。”
去年5月份，他想着自己年纪大了，做别的生意也难，网约车这份工作还算稳定，就买了一辆新能源车打算好好干，“落地14万，没想到本钱还没赚回来，单却越来越少了，每天越来越累了。”老程现在后悔了，如果时间能倒回到一年前，打死都不会买这辆车。
最近一段时间，早晚高峰之后，老程都习惯性把车停在滨江科技馆街上。这是很多网约车司机的共同选择，“这边不是违停路段、车子少，另外还有更重要的一个原因，这里算是滨江的核心区，特别是阿里、网易等大厂都不远，早高峰把人送到刚好停过来，然后听天由命。”
几乎是“零门槛”的自由职业
和老程不同，杭州本地人小章是被好朋友们“坑”进了网约车行业。
两个月前，他刚过完30岁生日，从杭州一家公司辞职了。“虽说工作比较稳定，但是一个月五六千根本养不了家，而且不想吃老板画的饼了。”小章说自己身边不少朋友都在开网约车，自由、多劳多得，他暂时也没想好干什么，就索性租了车跑网约车。
只是没想到的是，网约车司机也不好做。刚注册平台，单量没有想象中的多，虽然真正开车的时间也不多，但要等单、充电、经历堵车，同样需要熬时间。
生意好不好做，网约车司机们心里最清楚，在杭州开了20多年出租车的毛师傅说：五年前，网约车大火的时候，身边有不少朋友从出租车转向了网约车，最近又有不少人在琢磨着，还是开回出租车算了。
这两年打开网约车聚合平台，会发现可以打车的平台越来越多。以杭州为例，去年交管部门对这些机构进行摸底打分，涉及整整43个！这些机构类似于出租车公司，想尽办法吸引新人入行，通过各种短暂的激励政策鼓励他们“以租代买”或者直接购买新能源汽车开网约车为生。不少新手和小章一样，觉得网约车自由，门槛不高就入行，结果被“套牢”了。
据老程介绍，如果是“以租代买”，只要有驾照并通过考试，首次交10000-20000元，然后每月支付3500-4000元的租金，就能拥有一辆全新的新能源汽车，“开满36个月车子就归你了。对于会开车，稍微有点积蓄的人来说，就是零门槛。”不过，和平台签订协议之后，除非转让给另一个人，否则即使退出，这辆车还是得花钱买下。
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